BAGAIMANA SIH KERJA VGT (Variable Geometry Turbocharge) PADA PAJERO SPORT DAKAR??
Tak terbantahkan Mitsubishi Pajero Sport Dakar version memang lebih dahsyat tenaganya dibandingkan dengan versi sebelumnya, selidik punya selidik ternyata biang keladi meningkatnya performa dari Pajero Sport Dakar version ini ada di komponen TURBO CHARGE yang berjenis VGT.
Istilah lain VGT didunia otomotif antara lain adalah:
1. VTG (variable turbo geometry),
2. VVT (variable vanes turbocharger) dan
3. VNT (variable nozzle turbocharger).
Namun belum semua orang tau bagaimana sih kerja dari VGT itu sendiri, dan perbedaan apa sih yang ada pada VGT ini dibandingkan dengan Turbo biasanya. Yuk kita simak penjelasannya,…….
PERBEDAANNYA:
Pada strucktur Turbocharge VGT ada semacam mekanisme yang disebut “VARIABLE VANES” atau bilah /baling-baling variable yang dapat bergerak pada porosnya, dimana pergerakan ini diatur oleh actuator solenoid setelah mendapat perintah dari ECU (Engine Control Unit) berdasarkan info dari putaran mesin.
CARA KERJA VGT:
1. SAAT PUTARAN MESIN RENDAH.
1. VTG (variable turbo geometry),
2. VVT (variable vanes turbocharger) dan
3. VNT (variable nozzle turbocharger).
Namun belum semua orang tau bagaimana sih kerja dari VGT itu sendiri, dan perbedaan apa sih yang ada pada VGT ini dibandingkan dengan Turbo biasanya. Yuk kita simak penjelasannya,…….
PERBEDAANNYA:
Pada strucktur Turbocharge VGT ada semacam mekanisme yang disebut “VARIABLE VANES” atau bilah /baling-baling variable yang dapat bergerak pada porosnya, dimana pergerakan ini diatur oleh actuator solenoid setelah mendapat perintah dari ECU (Engine Control Unit) berdasarkan info dari putaran mesin.
CARA KERJA VGT:
1. SAAT PUTARAN MESIN RENDAH.
Baling-baling variable akan berada pada posisi hampir menutup, sehingga udara segar yang masuk akan melewati bilah seperti terkompresi dan berkecepatan tinggi pada akhirnya dapat tetap menggerakkan turbin yang ada, dalam hal ini gejala turbo lag bisa dihindari. Kita tau turbocharge biasa akan bekerja pada putaran RPM tertentu.
2. SAAT PUTARAN TINGGI.
2. SAAT PUTARAN TINGGI.
Baling-baling variable akan membuka lebar, turbo kompresor berputar lebih cepat sehingga udara segar masuk dengan leluasa dan langsung menggerakkan turbin yang ada, menyuplai kebutuhan mesin.
KESIMPULANNYA:
Turbocharge akan selalu bekerja pada putaran mesin berapapun sehingga gejala turbo lag bisa dihindari dan tenaga mesin akan selalu optimal, hal ini tidak ditemui pada Turbocharge biasa.
KESIMPULANNYA:
Turbocharge akan selalu bekerja pada putaran mesin berapapun sehingga gejala turbo lag bisa dihindari dan tenaga mesin akan selalu optimal, hal ini tidak ditemui pada Turbocharge biasa.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Bagi pecinta mobil sport Mitsubishi,ada info terbaru.Mitsubishi Indonesiameluncurkan mesin diesel baru berkapasitas 2.5 Liter DOHC 16-valve Cammon Rail Direct Injection. Mesin berteknologi Variable Geometry Turbo (VGT) ini bakal dipasang di Pajero Sport terbaru.
Direktur Pemasaran PT Krama Yudha Tiga Berlian Motors Rizwan Alamsjah mengatakan, meski kapasitas mesin masih sama, tapi tenaganya lebih tinggi. "Mesin lama tenaga hanya 136 PS, sedangkan mesin baru 176 PS," kata dia di Jakarta, Jumat 15 April 2011.
Mesin baru ini memiliki torsi 350 Nm pada putaran 1.800-3.500 rpm, lebih tinggi dari dorongan torsi terdahulu yang hanya 320 Nm. Namun, mesin baru ini tidak akan menggantikan mesin lama. "Hanya menjadi pilihan bagi konsumen yang ingin tenaga besar," katanya.
Bagaimana kerja VGT? Pada putaran mesin rendah dan menengah, sirip-sirip di mesin VGT secara otomatis bergerak menutup sehingga lorong gas buang menyempit, dan menyebabkan gas buang dapat memutar turbin lebih cepat.
Sementara itu, pada mesin turbo non-VGT, volume gas buang yang sangat sedikit bergerak ke dalam lorong yang lebar, sehingga kecepatan udara menurun dan membuat turbin berputar lebih lambat. Kondisi ini membuat kerja turbo kurang optimal.
Pada putaran mesin tinggi, volume gas buang akan padat, sehingga sirip-sirip VGT bergerak membesar. Ini akan mengurangi tekanan balik gas buang dan menjaga kecepatan turbin.
VGT akan mengoptimalkan kinerja turbin untuk mencapai torsi tinggi pada kecepatan rendah, dan mengeluarkan kekuatan maksimal pada kecepatan tinggi, sehingga dapat menghasilkan tenaga besar, 178 PS pada 4.000 RPM.
"Ini merupakan inovasi terbaru Mitsubishi yang dirancang untuk memberikan yang terbaik bagi konsumen," Kami menyebut teknologi ini dengan nama DI-D High Power.
Direktur Pemasaran PT Krama Yudha Tiga Berlian Motors Rizwan Alamsjah mengatakan, meski kapasitas mesin masih sama, tapi tenaganya lebih tinggi. "Mesin lama tenaga hanya 136 PS, sedangkan mesin baru 176 PS," kata dia di Jakarta, Jumat 15 April 2011.
Mesin baru ini memiliki torsi 350 Nm pada putaran 1.800-3.500 rpm, lebih tinggi dari dorongan torsi terdahulu yang hanya 320 Nm. Namun, mesin baru ini tidak akan menggantikan mesin lama. "Hanya menjadi pilihan bagi konsumen yang ingin tenaga besar," katanya.
Bagaimana kerja VGT? Pada putaran mesin rendah dan menengah, sirip-sirip di mesin VGT secara otomatis bergerak menutup sehingga lorong gas buang menyempit, dan menyebabkan gas buang dapat memutar turbin lebih cepat.
Sementara itu, pada mesin turbo non-VGT, volume gas buang yang sangat sedikit bergerak ke dalam lorong yang lebar, sehingga kecepatan udara menurun dan membuat turbin berputar lebih lambat. Kondisi ini membuat kerja turbo kurang optimal.
Pada putaran mesin tinggi, volume gas buang akan padat, sehingga sirip-sirip VGT bergerak membesar. Ini akan mengurangi tekanan balik gas buang dan menjaga kecepatan turbin.
VGT akan mengoptimalkan kinerja turbin untuk mencapai torsi tinggi pada kecepatan rendah, dan mengeluarkan kekuatan maksimal pada kecepatan tinggi, sehingga dapat menghasilkan tenaga besar, 178 PS pada 4.000 RPM.
"Ini merupakan inovasi terbaru Mitsubishi yang dirancang untuk memberikan yang terbaik bagi konsumen," Kami menyebut teknologi ini dengan nama DI-D High Power.
